Leicht und kraftvoll

Der auf 720 PS gesteigerte Kompressor-V8-Motor bewegt ein Auto, dessen Gesamtgewicht nur 1180 Kilogramm beträgt. Beim Codatronca Monza wurde bei allen Teilen, von der Karosserie bis zum Ölfilter, Gewicht eingespart. Das ist wohl auch die Grunddevise des Wagens: Geringes Gewicht und unbändige Power! Das sorgt selbstverständlich für Fahrspaß, doch das eigenwillige, puristische Cabriolet hat nicht einmal eine Windschutzscheibe und bei einer derart kraftvollen Beschleunigung, die dafür sorgt, dass sich die Tachonadel nach 3,0 Sekunden bereits jenseits der 100 km/h befindet, sorgt das für echte Grenzerfahrungen und glättet gegebenenfalls unschöne Hautfalten. Die Maximal-Geschwindigkeit beträgt 353 km/h – das kann sich sehen lassen.
Das Cockpit ist funktionell, schlicht und rudimentär. Die Breitreifen und die Antriebsschlupfregelung halten das Ungetüm sicher auf der Straße und gewährleisten eine bessere Kontrolle.

Das Design

Italienische Sportwagen sind ja dafür bekannt, dass sie mit ungewöhnlichen Designs den Betrachter betören. Der Codatronca Monza ist da zwar keine Ausnahme, doch wird er so manchem Autoliebhaber etwas zu unkonventionell sein. Das Wechselspiel aus weichen Rundungen und scharf geschnittenen Formen ergibt eine Einheit, die aerodynamischer kaum sein könnte. Die Front- und Seitenscheiben sind quasi nicht vorhanden (beziehungsweise nur angedeutet) und die Front, mit den großen Lufteinlässen und den recht weit oben liegenden Scheinwerfern, sieht eher freundlich als grimmig aus. Der Fahrspaß ist dem Codatronca Monza bereits im ruhenden Zustand anzusehen.

Eine gemäßigtere Variante

Der Codatronca Monza ist natürlich mit seiner puristischen Ausstattung nicht mehr wirklich Massen-kompatibel. Die fehlende Windschutzscheibe und das Aussparen des Verdecks machen diesen Roadster zu einem Rennwagen für Hartgesottene.Spada Vetture Sport ist sich dessen bewusst und kündigte bereits an, eine etwas komfortablere Variante mit Verdeck herauszubringen.

Was ist eigentlich ein Roadster?

Ursprünglich wurden unter diesem Sammelbegriff alle Autos zusammengefasst, deren Karosseriebauform einen windschnittigen (meist zweisitzigen) Sportwagen ergibt. Normalerweise verfügen sie nicht über ein statisches Dach oder ein faltbares Verdeck, doch können sie in den meisten Fällen mit einfachen Mitteln geschlossen werden. Bei einem Roadster steht der Fahrspaß an erster Stelle und es wird, genau wie beim Codatronca Monza, Gewicht eingespart und die Leistung erhöht. Oftmals werden sie in kleinen, limitierten Serien gebaut und Ersatzteile, wie zum Beispiel Scheinwerfer oder Ölfilter, können horrende Preise erreichen. Andere Bezeichnungen für den selben Bautypen sind „Spider“ oder „Speedster“.

Weitere neue Modelle der Automarke Audi

Neben diesem Messemodell bringt AUDI noch vier weitere Modelle auf den deutschen Automarkt.

• den A4 allroad quattro

• das A5 Cabrio zeigt, dass es seine Stoffmütze in nur 15 Sekunden öffnen kann

• die sportlichere Variante S5 Cabrio

• und der Audi R8 5.2 FSI quattro mit einem Zehnzylinder-Triebwerk mit 525 PS

Die Geschichte des Audi TT

Audi TT

Audi TT, Sportcoupé, 1995 erstmals in einer Designstudie der Öffentlichkeit auf der IAA vorgestellt, aufgrund der positiven Publikumsresonanz erfolgte die Markteinführung 1998 ohne wesentliche Änderung zur Studie, mittlerweile in der 2. Generation erhältlich. Der Name TT soll an die erfolgreiche Renntradition von NSU-Motorrädern bei der englischen »Tourist Trophy« erinnern, das Modell gilt als eines der wenigen Fahrzeuge, bei dem die Entwicklung des Designs nicht an Vorgaben gebunden war. Der TT geriet 1999 in starke Kritik, das Fahrzeug brach bei hohen Kurvengeschwindigkeiten hinten aus (Übersteuern), Todesfälle wurden unglücklicherweise damit in Verbindung gebracht. Audi reagierte (anfangs zögerlich) und versah alle Modelle serienmäßig mit ESP und einem kleinen Stummelheckflügel.

Der Audi TT wird als Roadster mit manuellem Klappverdeck, wahlweise elektrohydraulisch betätigt, und als Coupé angeboten. Als Basis wird die Golf V-Plattform verwendet, das Karosseriematerial ist ein Mix aus Aluminium und Stahl (Audi Space Frame®: ASF). Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe (Direktschaltgetriebe) ohne Zugkraftunterbrechung beim Schalten auf die Vorderräder, bei der höheren Motorisierung auf alle 4 Räder (Quattro, geregelte Kraftverteilung), elektronische Differenzialsperre (EDS) und ASR ist jeweils implementiert. Das Fahrwerk verfügt vorne über eine McPherson-Radaufhängung mit Aluminiumdreiecksquerlenkern, die Zahnstangenlenkung weist eine elektromechanische Lenkunterstützung auf, die geschwindigkeitsabhängig geregelt wird und eine aktive Rückstellunterstützung (z. B. nach Kurvenausfahrt) besitzt. Hinten wird eine Vierlenkerachse verwendet (Art Doppelquerlenker, ein Dreieckslenker wird in 2 einzelne Lenker aufgelöst). Eine Besonderheit ist Magnetic Ride: Eine spezielle hydraulische Flüssigkeit im Dämpfer wird in der Viskosität elektronisch geändert und reguliert somit die Dämpferhärte. Der TT verzögert über innenbelüftete Scheibenbremsen rundum mit ABS, ESP und Bremsassistent. Neben der Standardsicherheitsausstattung wie ein vollständiges Airbagsystem ist u. a. ein dynamisches Kurvenlicht zur optimalen Ausleuchtung der Straße (adaptive light) erhältlich.

Wettbewerbsmodelle am Markt sind BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster und Nissan 350Z. Audi ist eine Marke der Audi AG, einer Tochtergesellschaft des Volkswagenkonzerns.