Porsche Cayenne GTS

Seit Februar 2008 ist der neue Porsche Cayenne GTS auf dem Automarkt in Deutschland. Das zahlungskräftige Klientel wird nicht enttäuscht, denn die Ingenieure in Weissach haben ganze Arbeit geleistet. Der GTS scheint der sportlichste Serien-SUV weltweit zu sein. Der Cayenne S ist sicherlich kein unauffälliges Fahrzeug, aber im direkten Vergleich mit dem Cayenne GTS sieht er jedoch in der Tat harmlos aus.

Von vorne beeindruckt der GTS mit seinem weit aufgerissene Maul im Turbo-Stil. Mit verbreiterten Kotflügeln (um 14 Millimeter), voll lackierten Bug- und Heckschürzen, Seitenschwellern und Proll-Heckflügel in Beistelltisch-Format, hat der neue SUV Porsche ganz klar in Sachen sportlichen Aussehen gepunktet.

Pọrsche Cayẹnne, Oberklasse-Sportwagen (Sports Utility Vehicle, SUV), ist seit Dezember 2002 am Markt erhältlich. Als Cayenne Turbo mit Biturbomotor ist das Modell mit 500 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h der schnellste und stärkste Serien-SUV der Welt. Der Cayenne basiert wie der VW Touareg und der Audi Q7 auf der gleichen Plattform. Teile des Fahrwerks (z. B. die Bremsen), der Elektrik und viele Kleinteile sind identisch, weshalb die Fertigungskosten verringert werden können. Ferner setzen Porsche und VW den gleichen 6-Zylinder-Motor als Basismotorisierung ein.

Die Außenmaße der Karosserie sind verhältnismäßig groß, der Cayenne wurde insbesondere für den amerikanischen Markt entwickelt. Der Einsatz einer stabilen Karosseriestruktur mit hoch- und höchstfesten Stählen ergibt eine hohe passive Sicherheit und auch Steifigkeit, die für eine gute Fahrdynamik Voraussetzung ist. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Allradantrieb der neuesten Generation mit ASR. Das Porsche Traction Management (PTM) verteilt in der Grundeinstellung die Motorkraft im Verhältnis von 38:62 auf die Vorder-/Hinterräder, im Extremfall gelangen 100 % der Antriebskraft auf eine Achse. Als Getriebe werden ein 6-Gang-Handschaltgetriebe und ein Automatikgetriebe (Tiptronic S) mit Gangbetätigung über Schaltpaddels am Lenkrad angeboten. Das Automatikgetriebe verfügt zur Verbrauchsreduzierung über eine Standabkopplung, d. h. bei stehendem Fahrzeug wird bei betätigter Fußbremse der Motor vollständig vom Antriebsstrang getrennt. Serienmäßig ist außerdem ein sogeanntes Reduktionsgetriebe für den Geländeeinsatz, das eine größere Übersetzung mit geringerer Fahrgeschwindigkeit und höhere Antriebskraft ermöglicht. Das Fahrwerk ist gleichzeitig auf hohe Fahrdynamik, Komfort und auf Geländegängigkeit mit langen Federwegen ausgelegt. Vorne verfügt der Cayenne über eine Doppelquerlenkerradaufhängung, hinten über eine Mehrlenkerkonstruktion. Bei höherer Motorisierung ist eine Luftfederung, bei der sich verschiedene Fahrzeugniveaus einstellen lassen (z. B. hohe Bodenfreiheit im Gelände) in Verbindung mit einer elektronischen Dämpferreglung (PASM: Porsche Active Suspension Management) serienmäßig.

Frontairbags und Thorax(Brust-)Airbags in den Vordersitzen bieten in Verbindung mit den beide Sitzreihen überdeckenden Kopfairbags eine hohe Insassensicherheit. Optional erhältlich ist außerdem ein geregeltes Kurvenlicht zur besseren Ausleuchtung der Straße auf kurvenreichen Strecken und ein Parkassistent mit Rückfahrkamera zur Erleichterung des Einparkvorganges. Für den Fondbereich wird ferner ein vollständiges Entertainmentsystem mit DVD-Player und in den Kopfstützen integrierten Monitoren angeboten.

Wettbewerbsmodelle am Markt sind insbesondere BMW X5, Audi Q7, Mercedes M-Klasse, Volvo XC90, VW Touareg und der Range Rover.