Der DB9 ist in 2 Versionen erhältlich, als Coupé und als Cabriolet (mit elektrisch betätigtem Verdeck), Volante genannt. Das Chassis ist komplett aus verklebten Aluminiumelementen gefertigt und extrem steif. Dies sorgt für eine hohe passive Sicherheit und verbessert außerdem das Fahrverhalten. Alle wesentlichen Komponenten der Karosserie sind ebenfalls aus Aluminium und teilweise aus Kunststoff gefertigt, im Fahrwerks- und Antriebsbereich wird neben Aluminium auch Magnesium verwendet. Durch den großzügigen Einsatz von Leichtmetallen und Verbundwerkstoffen bei nahezu allen Fahrzeugkomponenten wird die Fahrzeugmasse relativ gering gehalten.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine Gelenkwelle aus Karbon vom Frontmotor auf die Hinterräder mit Sperrdifferenzial und Traktionskontrolle. Der DB9 verfügt über eine Transaxle-Anordnung, d. h. der Motor liegt vorne, das Getriebe mit integriertem Differenzial hinten. Erhältlich ist ein manuelles 6-Gang-Getriebe oder ein automatisiertes Schaltgetriebe mit »Paddels« am Lenkrad zum Schalten. Durch die Transaxle-Anordung wird eine sehr ausgeglichene Gewichtsverteilung von nahezu 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse erreicht. In Verbindung mit dem hinter der Vorderachse liegenden Motor ergibt sich eine Massenkonzentration nahe der Fahrzeugmitte, woraus ein sehr neutrales und agiles Fahrverhalten folgt. Das hinsichtlich der Federung und Dämpfung eher sportlich ausgelegte Fahrwerk verfügt vorne und hinten über eine Doppelquerlenkerradaufhängung jeweils mit Stabilisatoren. Vorne wird eine spezielle Fahrwerksgeometrie verwendet, die ein Eintauchen der Karosserie beim Bremsen vermindert (engl.: Antidive). Der DB9 verzögert über großzügig dimensionierte innenbelüftete und geschlitzte Scheibenbremsen mit ABS und Bremsassistent. Eine dynamische Stabilitätskontrolle DSC (entspricht ESP) greift in kritischen Fahrsituationen (z. B. übersteuern des Fahrzeugs) ein. Front- und Seitenairbags sowie ein Überrollbügel bei der Cabrioversion sorgen für eine hohe passive Sicherheit. Entsprechend der britischen Tradition wird im Innenraum sehr viel Holz und Leder verarbeitet, das Ambiente wirkt somit sehr luxuriös. Die Fertigung des Fahrzeugs erfolgt zum großen Teil in Handarbeit.

Als direkte Wettbewerber sind Ferrari F430, Porsche 911 Turbo und Jaguar XKR zu nennen. Aston Martin wurde Anfang 2007 mehrheitlich von einem Konsortium um das britische Rennsportunternehmen Prodrive übernommen.

Die Produktion ist auf 3 500 Exemplare limitiert, von denen bis Anfang 2006 schon etwa 1 000 Exemplare ausgeliefert wurden. Der Produktionszyklus ist zunächst auf sieben Jahre angelegt, wobei jährlich 500 Exemplare ausgeliefert werden sollen. Der Kaufpreis des Mercedes SLR liegt bei rund einer halben Mio. Euro. Seit Juli 2006 ist das Sondermodell Mercedes SLR 722 verfügbar, dessen Motor 650 PS leistet. Die Bezeichnung 722 soll an den legendären Sieg von Stirling Moss mit dem Mercedes 300 SLR bei der Mille Miglia 1955 erinnern. Er startete um 7.22 Uhr, weshalb die Startnummer auf 722 festgelegt worden ist. Neben dem Motor wurden u. a. noch die Frontschürze, Bremsanlage, Fahrwerk und die Räder bzw. Reifen modifiziert. Im Herbst 2007 erfolgte die Präsentation des Mercedes SLR 722 GT. Es handelt sich dabei um eine auf 21 Stück limitierte Rennversion. Der 722 GT zeichnet sich durch eine weitere Gewichtsreduzierung und Leistungssteigerung gegenüber dem SLR 722 aus (1 390 kg, 680 PS, 0-100 km/h: 3,3 Sekunden).

Zu den Wettbewerbern des Mercedes SLR zählen u. a. Lamborghini Murciélago LP 640, Aston MartinDBS, Porsche Carrera GT, Maserati MC12 und Ferrari Enzo.

Der Ford Mustang basierte auf dem Ford Falcon. Im Laufe der Zeit erfolgte die Entwicklung zu immer leistungsfähigeren, aber auch schwereren Modellen, in der Topmotorisierung verfügte der Motor über mehr als 7 l Hubraum. Im Zuge der Ölkrise in den 1970er-Jahren und durch die strengeren Abgasvorschriften bedingt, wurde die Leistung dann drastisch gekürzt. Besondere Berühmtheit erreichte der Ford Mustang mit einer der längsten Verfolgungsjagden der Filmgeschichte, als sich Steve McQueen im Film »Bullit« (von 1968) ein legendäres Duell mit einem Widersacher in einem Dodge Charger lieferte.

Seit 2005 gibt es den Ford Mustang in seiner fünften Generation. Mit einem attraktiven Retro-Design soll der Erfolg des Vorbilds aus den 1960er-Jahren wiederholt werden. Der Wagen ist wie das Original als Coupé und Cabrio mit V6- oder V8-Motor erhältlich und kann mit jeweils zwei Ausstattungspaketen kombiniert werden. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Fünfgang-Handschaltgetriebe oder ein optionales Fünfstufen-Automatikgetriebe. Aufgrund der einfachen Fahrwerkskonstruktion mit vorderer McPherson-Radaufhängung und Stabilisator sowie hinterer Starrachse mit Schraubenfedern (inklusive Lenker zur Längs- und Seitenführung) ist der Mustang nicht für den extremen Sporteinsatz konzipiert. Der Hinterradantrieb mit Frontmotor (Standardantrieb) in Kombination mit Starrachse hat sich prinzipiell seit den 1960er-Jahren kaum verändert.

Die Sicherheitsausstattung entspricht nicht dem europäischen Standard und ist dementsprechend unvollständig. So sind beim V8 zwar ABS und Traktionskontrolle Serie (beim V6 gegen Aufpreis), ein ESP® ist jedoch nicht lieferbar, Seitenairbags nur gegen Aufpreis. Die Komfortausstattung ist, zumindest beim Topmodell, mit CD-Radio, elektrisch verstellbarem Fahrersitz, Ledersportsitze, Klimaanlage, 17-Zoll-Alufelgen und Zentralverriegelung relativ komplett. Eine Besonderheit bietet das Interior-Paket u. a. mit Metallapplikationen im Innenraum und dem »My Colour Feature«, welches die Instrumententafel in vielfältig auswählbaren Farben beleuchten kann. Der Ford Mustang  Cabrio verfügt über ein elektrisches Vinylverdeck und erstmals über eine beheizbare Echtglas-Heckscheibe. 2006 wurde der Ford Mustang Shelby Cobra GT 500 mit 500 PS und Kompressoraufladung präsentiert. Weitere Sondermodelle, wie der Ford Mustang California Special (geänderte Frontschürze und Tieferlegung) oder der Ford Mustang Shelby GT/H folgten. Eine Reminiszenz an die berühmte Filmverfolgungsjagd stellt der Mustang Bullit mit einer Auflage von 7 700 Stück dar.

Der nur in den USA sehr preisgünstig angebotene Ford Mustang ist in Deutschland nur über freie Importeure, häufig sehr überteuert, erhältlich. Eine offizielle Version für Europa ist derzeit nicht vorgesehen.

Wettbewerbsmodelle findet der Ford Mustang vor allem auf dem amerikanischen Markt mit dem Dodge Charger und Pontiac Firebird. Mit deutschen Modellen ist der Mustang kaum zu vergleichen.

Das Monocoque und auch der Aggregatträger sind aus Kohlefaser gefertigt (letzteres stellte eine Weltneuheit dar), ebenso die Karosserie. Ein speziell gestalteter Unterboden sorgte für eine Abtriebskraft, unterstützt durch einen variablen Spoiler, der ab 120 km/h ausgefahren wurde. Der Motor wurde ursprünglich für einen (letztlich nicht eingesetzten) Sportprototypen für die 24 Stunden von Le Mans entwickelt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe mit Lamellensperrdifferenzial und Traktionskontrolle (abschaltbar) auf die Hinterräder. Das Rennfahrwerk des Porsche Carrera GT besteht aus vorderen und hinteren Doppelquerlenkern mit Schubstrebenanlenkung der Federn und Dämpfer (Pushrodsystem). Verzögert wird über innenbelüftete Kohlefaserkeramikscheibenbremsen (PCCB: Porsche Ceramic Composite Brake) rundum mit ABS. Der Carrera GT hielt kurze Zeit den Rundenrekord für Serienwagen auf der berühmten Nürburgring Nordschleife mit 7:32,44 min.

Vom Porsche Carrera GT wurden im Porsche-Werk in Leipzig von 2003-2006 1 270 Exemplare gefertigt, die Hälfte davon gingen in die USA. Ohne Aufpreis konnten als Komfortextras eine Klimaanlage und ein Navigationssystem dazubestellt werden. Als direkte Wettbewerber gelten der Maserati MC 12, der Mercedes McLaren SLR und der Ferrari Enzo.

Unter GTs werden generell sehr leistungsstarke, sportliche Fahrzeuge verstanden, die gleichzeitig komfortabel genug für längere Reisen sind. Der 6er ist Nachfolger des 1999 eingestellten 8er-Coupés sowie der von 1976 bis 1989 produzierten 6er-Reihe (E24).

Das Modell des 6er BMW’s basiert auf der Plattform der 5er Reihe (E60). Bei der Karosserie setzt BMW auf intelligenten Leichtbau. So bestehen Vorderwagen, Motorhaube und Türen aus Aluminium, die Seitenwände aus Thermoplast und die Heckklappe aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Der 2+2-Sitzer ist als Coupé und Cabrio erhältlich. Antriebsseitig stehen für beide Karosserievarianten Reihen-6-Zylinder sowie 8- und 10-Zylinder in V-Anordnung zur Wahl. Seit dem Facelift im Oktober 2007 ist zudem ein leistungsstarker 6-Zylinder-Dieselmotor erhältlich, der sehr effizient arbeitet. Die Motoren sind mit der Ventilsteuerung Valvetronic® ausgestattet. Sie regelt die Motorleistung über den vollvariablen Hub der Einlassventile und sorgt für mehr Leistung bei effizientem Verbrauch. Der 6-Zylinder-Reihenmotor kombinierte bei Einführung erstmals ein Kurbelgehäuse (Gehäuse in dem die Kurbelwelle gelagert ist) aus Aluminium und Magnesium im Serien-Motorenbau. Geschaltet wird serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Auf Wunsch ist eine 6-Gang-Automatik (manueller Modus mit Schaltwippen am Lenkrad) oder das sportliche SMG (sequenzielles automatisiertes Schaltgetriebe), ebenfalls mit Schaltwippen am Lenkrad, erhältlich.

Mit dem optionalen aktiven Fahrwerkregelsystem Dynamic Drive werden Wankbewegungen der Karosserie über regelbare Stabilisatoren auf ein Minimum reduziert. Dies ermöglicht eine sehr hohe Agilität und ein hochdynamisches Fahrverhalten. Die auf Wunsch erhältliche Aktivlenkung arbeitet geschwindigkeitsabhängig und variiert außerdem in Abhängigkeit der Fahrsituation die Lenkübersetzung. Gerade auf kurvenreichen Strecken wird der BMW 6er so noch direkter sowie sportlicher. Das aufwändige Fahrwerk mit mehreren einzelnen Lenkern für eine sehr präzise Radführung ist ebenfalls in Leichtbauweise ausgeführt. Mit einer Gewichtsverteilung von nahezu 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse ist der BMW 6er für eine hohe Fahrdynamik ausgelegt. Eine Besonderheit ist das gegen Aufpreis erhältliche System FDC, Fahrdynamik Control. Im Modus Sport wird u. a. das Ansprechverhalten des Motors bei Gasannahme optimiert, die Schaltzeiten der Automatikgetriebe werden verkürzt (zu Lasten des Komforts) und die Gänge höher ausgedreht.

Ausstattungs- und komfortmäßig sind zahlreiche technische Highlights lieferbar. Ein aus dem Flugzeugbau bekanntes sog. Head-Up Display, das wichtige Daten wie Geschwindigkeit oder Navigationshinweise direkt auf die Windschutzscheibe ins Sichtfeld des Fahrers projiziert, kann optional bestellt werden. Ein Komfortzugang ermöglicht gegen Aufpreis in Verbindung mit einem drahtlos arbeitenden Sicherheitschip den Zugang und Betrieb des Fahrzeugs ohne explizites Einführen eines Schlüssels. Auch das iDrive genannte Bedienkonzept von BMW, mit dem sich alle Funktionen schnell und intuitiv bedienen lassen, gehören zum Lieferumfang. Ein Bremsenergierückgewinnungssystem hilft außerdem Kraftstoff zu sparen, indem im Schubbetrieb bei Gaswegnahme die Energie teilweise in der Batterie gespeichert wird. Die Sicherheitsausstattung ist für ein Fahrzeug dieser Klasse standesgemäß sehr umfangreich und vollständig. Die Reifen verfügen über Notlaufeigenschaften, d. h. im Falle des elektronisch angezeigten vollständigen Luftdruckverlusts kann der nächste Service angefahren werden. Ein Sicherheitshighlight ist das BMW Night Vision System mit Wärmebildkamera, das bei Dunkelheit insbesondere schlecht sichtbare Personen oder Tiere in einem Monitor anzeigt.

Topmodell der Baureihe ist der M6. Als Coupé oder Cabrio mit hochdrehendem V10-Saugmotor verbindet er höchste Sportlichkeit mit Exklusivität. Mit dem serienmäßigen automatisierten 7-Gang-Schaltgetriebe (als SMG bezeichnet) erfolgen die Schaltwechsel extrem schnell, wodurch beim Beschleunigen nur kurze Zugkraftunterbrechungen auftreten. Besonderes Merkmal des M6 Coupé ist das gewichtsreduzierte Dach aus Kohlefaser.

Wettbewerber der 6er-Reihe sind insbesondere Mercedes CLS und Jaguar XK. BMW ist eine Marke der BMW AG.

Der aktuelle Fiesta ist als 2- und 4-türige Version erhältlich. Die Raumausnutzung des Innenbereichs gilt mit als die effizienteste seiner Klasse. Die Kraftübertragung erfolgt mit teilweise optionalem ASR wahlweise über ein 5-Handschaltgetriebe, ein herkömmliches Automatikgetriebe oder ein automatisiertes Schaltgetriebe. Kupplungs- und Gangbetätigung erfolgen hier elektronisch gesteuert über elektromechanische Aktuatoren. Der Fahrer kann zwischen einem Automatikmodus und einem manuellen Modus (ohne Kuppeln) wählen. Fahrwerksseitig verfügt der Fiesta vorne über eine platzsparende McPherson-Radaufhängung, hinten wird eine einfache, im Kleinwagensegment übliche, Verbundlenkerachse eingesetzt. Der Ford Fiesta verzögert über vordere Scheiben- und hintere Trommelbremsen sowie ABS, beim leistungsstärksten Modell, dem ST, auch mit hinteren Scheibenbremsen. ESP und ein Bremsassistent sind nur beim sportlichsten Fiesta-Modell, dem ST, Standard, ansonsten nur gegen Aufpreis erhältlich. Der Bremsassistent, von Ford als EBA bezeichnet, ist ein System, das in Notsituationen sofort den maximalen Bremsdruck zur Verfügung stellt und somit den Bremsweg effektiv verkürzt. Bei hohen Verzögerungen wird auch die Warnblinkanlage aktiviert. Front- und vordere Seitenairbags gehören generell zum Serienumfang, kombinierte Kopf-Schulterairbags sind optional erhältlich und decken auch den Fondbereich ab. Die Dieselmotoren sind mit Partikelfilter ausgerüstet.

Als Wettbewerbsmodelle am Markt sind VW Polo, Opel Corsa, Renault Clio, Fiat Grande Punto, Toyota Yaris, Skoda Fabia und Citroen C3 zu nennen. Ford ist eine Marke des amerikanischen Automobilkonzerns Ford Motor Company und unter der Domain www.ford.de im Internet für Deutschland erreichbar.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gangschaltgetriebe bzw. eine 6-Stufen-Automatik (Tiptronic) mit permanentem Allradantrieb und einer Antriebsmomentverteilung von 40 % auf die Vorder-, 60 % auf die Hinter-achse, beim wechselnden Haftungsverhältnis variierend. Das Fahrwerk mit vorderer und hinterer Einzelradaufhängung ist vom VW Touareg abgeleitet. Der Audi Q7 ist optional mit elektronisch geregelten Luftfederung (adaptive air suspension) erhältlich. Verzögert wird rundum über innenbelüftete Scheibenbremsen mit ESP und ABS.

Die angebotene Zusatzausstattung umfasst beispielsweise das Fahrerassistenzsystem Audi Side Assist, das dem Fahrer Fahrzeuge, die sich im toten Winkeln während eines Spurwechsels befinden, signalisiert. Das System Adaptive Cruise Control (ACC) regelt die Geschwindigkeit zwischen 0 und 200 km/h selbstständig und hält einen vorgewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera ist ebenfalls erhältlich. Das Modell Q7 kam insbesondere aufgrund der aktuellen CO2-Diskussion in die Kritik, da es wegen seiner Größe, seinem Gewicht und der hohen Motorisierung nicht der allgemeinen Forderung nach verbrauchsärmeren Fahrzeugen entspricht. Für 2008 ist eine Hybridversion auf Basis des 4,2 Liter Ottomotors geplant.

Wettbewerbsmodelle am Automarkt sind BMW X5, Mercedes M-Klasse, Porsche Cayenne, VW-Touareg, Lexus RX und Volvo XC90. Audi ist eine Marke der Audi AG, einer Tochtergesellschaft des Volkswagenkonzerns.

Die C-Klasse wird als Stufenhecklimousine, als Kombiversion (T-Modell) und als zweitüriges Sportcoupé angeboten, letzteres auf Basis der alten Modellreihe. Mercedes setzte bei der Kombiversion den Entwicklungsfokus mehr auf Laderaumkapazität und Praktikabilität. Erkennbar ist dies insbesondere an einem sehr steilen Heckabschluss des T-Modells für ein hohes Kofferraumvolumen und einem speziell angebotenen Ladesystem mit zahlreichen Ablagen und Sicherungssystemen (Netze, Haken u. a.). Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Handschaltgetriebe oder 2 Automatikgetriebe mit 5 bzw. 7 Übersetzungsstufen (7G-TRONIC) auf die Hinterräder mit Traktionskontrolle, wahlweise auch auf alle 4 Räder. Der Allradantrieb wird von Mercedes 4matic genannt. Das Fahrwerk verfügt vorne über eine sog. Dreilenkerachse (Prinzip einer Doppelquerlenkerachse), hinten über eine aufwändige Raumlenkerachse. Serienmäßig ist eine AGILITY-CONTROL genanntes variables Dämpfersystem, das in Abhängigkeit der Fahrsituation härtere oder weichere Dämpfungskräfte realisiert.

Die Fahrwerksabstimmung der neuen C-Klasse ist auf Fahrkomfort ausgelegt. Hier erfolgte wieder eine Rückbesinnung auf traditionelle Mercedes-Tugenden. Für bes. sportliche Fahrer wird optional ein Sportfahrwerk angeboten. ABS, ESP und Bremsassistent sind serienmäßig, in das Bremssystem ist außerdem ein Berganfahrassistent integriert, der ein Zurückrollen am Berg beim Anfahren verhindert.

Die sehr gute passive Sicherheit des Mercedes-Benz C-Klasse verdeutlichen eine sehr steife Fahrgastzelle, Frontairbags, Knieairbag, vordere Seitenairbags und Vorhangairbags vor den Seitenscheiben. Das optionale PreSafe®-System verbessert nochmals die Sicherheit. Sensoren erkennen eine Unfallsituation und straffen beispielsweise die Gurte vor. Kurvenlicht und eine sog. KEYLESS-GO-Funktion sind weitere Technikhighlights. KEYLESS-GO ermöglicht den Zugang zum Fahrzeug und das Starten des Motors per Knopfdruck ohne explizites Einführen eines Schlüssels über einen speziellen Chip.

Wettbewerbsmodelle der C-Klasse am Markt sind: BMW 3er-Reihe, Audi A4, VW Passat, Ford Mondeo, Lexus GS430, Ford Mondeo und Volvo S40.

Den Vorläufer des Autos als Kraftwagen baute N. J. Cugnot 1769 den ersten dreirädrigen Straßendampfwagen, der als Zugmaschine für Artilleriefahrzeuge diente, sich aber nicht bewährte. Zwischen 1825 und 1865 verkehrten in Großbritannien und Deutschland bereits Dampfwagen zur Personenbeförderung. Etwa um 1870 experimentierte S. Marcus in Wien an einem primitiven Kraftwagen mit Verbrennungsmotor, der eine elektrische Zündung besaß, sich aber nicht durchsetzte. Verkehrsfähige Kraftwagen schufen 1885 C. F. Benz und 1886, unabhängig davon, G. Daimler. Benz baute den ersten Dreiradwagen mit Benzinmotor und Kettenantrieb, Daimler den ersten Vierradwagen mit Verbrennungsmotor und Riemenantrieb. Basis für die ersten »Fahrzeugmotoren« bildete der von N. A. Otto 1876 entwickelte stationäre Viertaktmotor. Während sich der Kraftwagen in Deutschland nur langsam durchsetzte, erschienen 1890 die ersten Fahrzeuge von Panhard & Levassor sowie von Peugeot mit Daimlermotoren in Frankreich. 1893 brachte Benz seinen ersten vierrädrigen Kraftwagen (»Benz Victoria«) mit Achsschenkellenkung heraus.

Ford Modell T (Tin Lizzie)

Die rasche Weiterentwicklung des Autos war gekennzeichnet durch die Erfindung des Luftreifens von J. B. Dunlop (1888), des Spritzdüsenvergasers von W. Maybach (1893), die Einführung der Kraftübertragung mittels Kardanwelle durch die Brüder L. und F. Renault (1899 patentiert) sowie durch die Entwicklung der Kerzenzündung durch R. Bosch (1902). 1900/01 baute Maybach in der »Daimler-Motoren-Gesellschaft« einen Wagen, den »Mercedes« (vier Zylinder, 35 PS, 72 km/h Geschwindigkeit), der als der erste moderne Kraftwagen bezeichnet werden kann. In den USA wurde seit 1908 durch H. Ford der Kraftwagen zur Massenware (Modell T [»Tin Lizzie«], von dem in 19 Jahren über 15 Mio. Exemplare gebaut wurden). 1912 wurde das von H. Föttinger entwickelte hydrodynamische Getriebe (Druckmittelgetriebe) erstmals in einem Auto eingebaut. 1913 begann H. Ford mit der Fließbandfertigung im Kraftwagenbau. Die erste hydraulische Bremse wurde 1914 entwickelt (von M. Lockheed), die erste Scheibenbremse 1939 (von H. Klaue); der erste Gürtelreifen war 1948 gebrauchsreif. 1964 ging der erste Kraftwagen mit dem von F. Wankel entwickelten Kreiskolbenmotor in Serienproduktion. Die ersten Kraftwagen mit elektronischer Benzineinspritzung wurden 1967 vorgestellt; 1973 wurde eine mechanisch gesteuerte Variante mit kontinuierlicher Einspritzung und eine elektronisch gesteuerte mit intermittierender Benzineinspritzung entwickelt. Der serienmäßige Einbau von Katalysatoren erfolgt seit 1984. Für Dieselkraftwagen wurden seit Mitte der 1980er-Jahre verschiedene Rußfiltersysteme entwickelt, von denen sich der Partikelfilter am besten durchgesetzt hat.

Schwerpunkte der heutigen Entwicklung sind weiterhin alternative Antriebe wie Brennstoffzellen, Elektroantriebe, Erdgasantriebe und Hybrid-Antriebe. Im Kraftstoffverbrauch besonders sparsam ist z. B. das »Dreiliterauto«, das unter speziellen Prüfbedingungen nur noch drei Liter Kraftstoff auf 100 km verbraucht.

Porsche Cayenne GTS

Seit Februar 2008 ist der neue Porsche Cayenne GTS auf dem Automarkt in Deutschland. Das zahlungskräftige Klientel wird nicht enttäuscht, denn die Ingenieure in Weissach haben ganze Arbeit geleistet. Der GTS scheint der sportlichste Serien-SUV weltweit zu sein. Der Cayenne S ist sicherlich kein unauffälliges Fahrzeug, aber im direkten Vergleich mit dem Cayenne GTS sieht er jedoch in der Tat harmlos aus.

Von vorne beeindruckt der GTS mit seinem weit aufgerissene Maul im Turbo-Stil. Mit verbreiterten Kotflügeln (um 14 Millimeter), voll lackierten Bug- und Heckschürzen, Seitenschwellern und Proll-Heckflügel in Beistelltisch-Format, hat der neue SUV Porsche ganz klar in Sachen sportlichen Aussehen gepunktet.

Pọrsche Cayẹnne, Oberklasse-Sportwagen (Sports Utility Vehicle, SUV), ist seit Dezember 2002 am Markt erhältlich. Als Cayenne Turbo mit Biturbomotor ist das Modell mit 500 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h der schnellste und stärkste Serien-SUV der Welt. Der Cayenne basiert wie der VW Touareg und der Audi Q7 auf der gleichen Plattform. Teile des Fahrwerks (z. B. die Bremsen), der Elektrik und viele Kleinteile sind identisch, weshalb die Fertigungskosten verringert werden können. Ferner setzen Porsche und VW den gleichen 6-Zylinder-Motor als Basismotorisierung ein.

Die Außenmaße der Karosserie sind verhältnismäßig groß, der Cayenne wurde insbesondere für den amerikanischen Markt entwickelt. Der Einsatz einer stabilen Karosseriestruktur mit hoch- und höchstfesten Stählen ergibt eine hohe passive Sicherheit und auch Steifigkeit, die für eine gute Fahrdynamik Voraussetzung ist. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Allradantrieb der neuesten Generation mit ASR. Das Porsche Traction Management (PTM) verteilt in der Grundeinstellung die Motorkraft im Verhältnis von 38:62 auf die Vorder-/Hinterräder, im Extremfall gelangen 100 % der Antriebskraft auf eine Achse. Als Getriebe werden ein 6-Gang-Handschaltgetriebe und ein Automatikgetriebe (Tiptronic S) mit Gangbetätigung über Schaltpaddels am Lenkrad angeboten. Das Automatikgetriebe verfügt zur Verbrauchsreduzierung über eine Standabkopplung, d. h. bei stehendem Fahrzeug wird bei betätigter Fußbremse der Motor vollständig vom Antriebsstrang getrennt. Serienmäßig ist außerdem ein sogeanntes Reduktionsgetriebe für den Geländeeinsatz, das eine größere Übersetzung mit geringerer Fahrgeschwindigkeit und höhere Antriebskraft ermöglicht. Das Fahrwerk ist gleichzeitig auf hohe Fahrdynamik, Komfort und auf Geländegängigkeit mit langen Federwegen ausgelegt. Vorne verfügt der Cayenne über eine Doppelquerlenkerradaufhängung, hinten über eine Mehrlenkerkonstruktion. Bei höherer Motorisierung ist eine Luftfederung, bei der sich verschiedene Fahrzeugniveaus einstellen lassen (z. B. hohe Bodenfreiheit im Gelände) in Verbindung mit einer elektronischen Dämpferreglung (PASM: Porsche Active Suspension Management) serienmäßig.

Frontairbags und Thorax(Brust-)Airbags in den Vordersitzen bieten in Verbindung mit den beide Sitzreihen überdeckenden Kopfairbags eine hohe Insassensicherheit. Optional erhältlich ist außerdem ein geregeltes Kurvenlicht zur besseren Ausleuchtung der Straße auf kurvenreichen Strecken und ein Parkassistent mit Rückfahrkamera zur Erleichterung des Einparkvorganges. Für den Fondbereich wird ferner ein vollständiges Entertainmentsystem mit DVD-Player und in den Kopfstützen integrierten Monitoren angeboten.

Wettbewerbsmodelle am Markt sind insbesondere BMW X5, Audi Q7, Mercedes M-Klasse, Volvo XC90, VW Touareg und der Range Rover.